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1月车市下滑4%表现回暖 高档车和新能源给力

时间: 2019-02-27 17:36:41 来源: 中国经济网  网友评论 0
  • 1月,我国狭义乘用车销量为2161037辆,同比下降4.0%,环比下降2.8%。崔东树认为,1月车市表现平稳有序,是源于春节前购车潮的拉动、新能源强劲走势的推动、以及高档车持续热销的表现。

原标题:1月车市下滑4%表现回暖 高档车和新能源给力


  1月,我国狭义乘用车销量为2161037辆,同比下降4.0%,环比下降2.8%。崔东树认为,1月车市表现平稳有序,是源于春节前购车潮的拉动、新能源强劲走势的推动、以及高档车持续热销的表现。


  在政策方面,2019年1月29日,国家发改委等十部委联合发布发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》对汽车产业给予了极大重视和支持,并提出要“多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要”。


  2月18日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:1月,我国狭义乘用车销量为2161037辆,同比下降4.0%,环比下降2.8%。虽然仍同环比双降,但相比于2018年4季度15.0%的降幅,2019年1月车市的表现已有大幅改善。

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  对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“1月车市回暖是预料中的表现。首先,春节假期前的‘购车潮’有效拉动了汽车销量增长;其次,仍处于‘井喷’状态的新能源市场,为车市整体销量拉高了约3个百分点;还有,高档车的持续热销,也成为车市发展的重要推力。”


  新能源推动轿车市场蓬勃发展


  具体到车型,1月,三大车型中,轿车表现依旧突出,并成为唯一销量同比上涨的车型;SUV则持续表现萎靡,销量同比下降9.1%,更成为三大车型中销量环比下滑幅度最大的车型,弱势明显;而MPV销量虽同比下滑11.1%,但下滑幅度明显收窄。

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  其中,1月轿车共销售1072120辆,环比下降2.1%,同比增长2.2%,增速全面领先市场平均水平,并成为三大车型中唯一销量同比上涨的车型。崔东树分析,轿车的强势主要来源于新能源市场爆发的贡献,同时,回归理性的消费者对传统轿车的需求也在上升。


  而SUV车型的低迷表现则仍在延续。1月,SUV共销售937856辆,环比下降3.6%,同比下降9.1%,是三大车型中环比下滑幅度最大的车型,弱势明显。不过在弱势格局中,也更能促进企业的优胜劣汰,如具备产品实力、品牌号召力的长城、吉利等企业,表现则逆市飘红,而此仅前依靠SUV市场快速增长而抢得红利的中小企业,则逐渐边缘化。


  缺乏“卖点”的MPV车型表现则不温不火。1月,MPV共销售151061辆,环比下降3.0%,同比下降11.1%,不过下滑幅度已明显收窄。


  再聚焦至新能源领域,1月,新能源乘用车批发量达到9.2万辆,同比增长185.3%,继续保持“井喷”式增长。值得注意的是,受政策合理引导,新能源汽车在保持高增长的同时,销售结构也出现明显改善。其中,1月A级电动车的销量占比从去年同期的8%,大幅上升至47%;而A00级电动车销量占比则相应下降,从2018年1月的85%下降到本月的30%。


  对于2月的车市走势,乘联会则预计会出现较大增长压力。因为受春节假期影响,车市进入2月就基本处于休眠期,相较于去年同期几乎少了10天的热销期;此外,各地不断改变的“国六”推行时间表,也给未来车市表现带来了不确定性。


  政策促进汽车产业健康发展


  而在政策方面,为应对国内经济下行压力,2019年1月29日,国家发改委等十部委联合发布发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《实施方案》)。其中对于汽车产业,《实施方案》给予了极大重视和支持,并提出要“多措并举促进汽车消费,更好满足居民出行需要”。

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  具体来看,《实施方案》提出要有序推进老旧汽车报废更新,这也将加速市场的流动性,促进新车市场的发展;持续优化新能源汽车补贴结构,坚持扶优扶强的导向,这将有利于调动地方政府进汽车消费的积极性、有利于促进居民的购车消费信心、有利于逆周期调节从而稳定经济增长;促进农村汽车更新换代,从而带动农村消毒,并调和市场的严重分化表现;此外,《实施方案》还公布,要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场以及进一步优化地方政府机动车管理措施。《实施方案》的逐步落地,预计将很大地推动汽车市场的流通,从而有效促进2019年汽车市场的发展。


  其中,“汽车下乡”政策尤为值得关注。《实施方案》提出促进农村汽车更新换代,有条件的地方,可对农村居民 报废三轮汽车,购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用 车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。


  对此,崔东树分析道,“随着村镇撤并整合和教育资源的需要,县乡市场的面貌大幅改善,为县乡汽车普及带来很好的基础条件。同时据国家统计局调查数据显示,全国农村百户家庭拥有19.3辆汽车,县乡也还拥有很大购车潜力。此外,随着楼市的平稳,中小城市的购车潜力也将得到释放。”


  但同时,相比于10年前由中央政府统一指导、各地规范运行的“汽车下乡”,本次“汽车下乡”还处于纲领性、指导性阶段,各地实际执行难度较大,此外,部分车企主动推出的相应优惠政策,也将使得市场变得更加混乱。只有在有政府一定财政支持、有明确实施规则的前提下,“汽车下乡”才能较好地促进产业发展。(经济日报-中国经济网 记者郭跃)


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